쉬니게 플라테 철도
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1. 개요
쉬니게 플라테 철도는 스위스 베르너 오버란트 지역의 산악 철도로, 1893년 개통하여 빌더스빌에서 쉬니게 플라테까지 운행한다. 800mm 궤간의 랙 철도로, 1914년부터 전철화되어 운행되며, 여름철에만 운영된다. 이 노선은 베르너 오버란트 철도와 연결되며, 1992년 객차 재건축을 통해 현대화되었다.
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| 쉬니게 플라테 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 쉬니게 플라테 철도 |
| 원어 이름 | Schynige Platte-Bahn SPB |
| 원어 이름 (언어 코드) | de |
 | |
| 사진 너비 | 280px |
| 유형 | 산악 톱니바퀴 철도 |
| 상태 | 하절기에만 운행 |
| 위치 | 베른고원 |
| 기점 | 빌더스빌역 |
| 종점 | 쉬니게 플라테역 |
| 역 수 | 4 |
| 노선 수 | 1 |
| 개통 | 1893년 |
| 소유주 | Berner Oberland-Bahnen AG |
| 운영자 | BOB |
| 특징 | 관광 철도 |
| 노선 길이 (km) | 7.26 |
| 선로 수 | 단선 (with 대피선) |
| 궤간 | 800mm |
| 최대 경사 | 1 in 4 (250‰ or 25%) |
| 랙 시스템 | 리겐바흐 랙 |
| 전철화 | 100%, 1500 V DC, 가공선 |
| 해발 고도 (m) | 1967 |
| 노선도 이름 | 노선 다이어그램 |
| 노선도 상태 | collapsed |
| 웹사이트 | SPB |
| 추가 정보 | |
| 인용 서적 | title: Eisenbahnatlas Schweiz year: 2012 publisher: Verlag Schweers + Wall GmbH isbn: 978-3-89494-130-7 page: 82 |
| 인용 뉴스 | title: Schynige Platte-Bahn: An Electric Centenary work: Today's Railways Europe date: September 2014 publisher: Platform 5 Publishing Ltd pages: 26–28 first: Andrew last: Thompson issue: 225 |
| 인용 웹 | url: SPB - Nostalgia before the Eiger, Mönch and Jungfrau title: SPB - Nostalgia before the Eiger, Mönch and Jungfrau publisher: Jungfraubahnen Management AG accessdate: 2017-05-17 url: Companies title: Companies publisher: Jungfraubahnen Management AG location: Interlaken, Switzerland accessdate: 2017-05-17 |
2. 역사
쉬니게 플라테 철도는 1890년 면허를 취득하고 회사를 설립하면서 역사가 시작되었다. 1891년 착공하여 1893년 5월 5일에 특별 손님을 대상으로 시범 운행을 하였고, 같은 해 6월 14일부터 정식으로 일반 영업을 시작하였다.
1896년에는 베르너 오버란트 철도의 한 노선이 되었다. 1914년에는 전기 공사를 실시하여 5월 9일부터 전기 운전을 시작하였다. 1928년에는 쉬니게 플라테 고산식물원이 문을 열었고, 2001년에는 테디랜드가 개장하였다.
또한, 1964년, 1970년, 1978년에 걸쳐 벵에른알프 철도로부터 여러 대의 기관차를 인수하였다.
2. 1. 개요
쉬니게 플라테 철도 노선의 주요 역사적 사건은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1890년 9월 16일 | 노선 특허를 획득하고 회사를 설립하였다. |
| 1891년 | 건설을 시작하였다. |
| 1893년 5월 5일 | 특별 손님을 태운 기차가 정상에 도달하였다. |
| 1893년 6월 14일 | 일반에 공개되었다. |
| 1896년 | 베르너 오버란트 철도가 새로운 소유주가 되었다. |
| 1913년 10월 15일 | 최초로 전기 시운전 운행을 하였다.[2] |
| 1914년 5월 9일 | 전기 여객 운송을 시작하였다.[2] |
| 1928년 | 쉬니게 플라테 고산 정원이 문을 열었다. |
| 1964년 | 벵에르날프 철도에서 기관차 4대를 받았다. |
| 1970년 | 벵에르날프 철도에서 기관차 2대를 추가로 받았다. |
| 1978년 | 벵에르날프 철도에서 기관차 1대를 더 받았다. |
| 2001년 6월 7일 | --가 문을 열었다. |
2. 2. 상세
쉬니게 플라테 철도의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1890년 9월 16일 | 노선 특허 획득, 회사 설립. |
| 1891년 | 착공. |
| 1893년 5월 5일 | 특별 손님 대상 시운전 (정상 도달). |
| 1893년 6월 14일 | 일반 영업 개시. |
| 1896년 | 베르너 오버란트 철도에 인수됨. |
| 1913년 10월 15일 | 최초 전기 시운전.[2] |
| 1914년 5월 9일 | 전기 여객 운송 시작.[2] |
| 1928년 | 쉬니게 플라테 고산 정원 개장. |
| 1964년 | 벵에르날프 철도에서 기관차 4대 인수. |
| 1970년 | 벵에르날프 철도에서 기관차 2대 추가 인수. |
| 1978년 | 벵에르날프 철도에서 기관차 1대 추가 인수. |
| 2001년 6월 7일 | -- 개장. |
쉬니게 플라테 철도는 해발 584m의 빌더스빌 역에서 시작하며, 이곳에서 베르너 오버란트 철도(BOB) Berner Oberland-Bahnde 노선과 연결되어 인터라켄 동역, 라우터브루넨, 그린델발트로 운행된다. 빌더스빌은 인터라켄 주변의 시가지 내에 있으며, 버스도 역에서 시내 중심부와 인터라켄 서역까지 연결편을 제공한다.[1]
3. 노선
이 노선은 처음에 BOB와 나란히 0.5km 이상 달리다가 뤼치네 강을 건너 계곡 측면을 따라 올라간다. 처음에는 숲을 지나며, 해발 886m에 로테네크에 교차 루프가 있다. 숲 다음에는 툰 호와 브리엔츠 호 사이에 있는 인터라켄을 포함한 베르너 오버란트의 전망을 제공하는 고산 초원이 이어진다. 또 다른 교차 루프는 해발 1542m에 있는 노선의 유일한 중간역인 브라이트라우에넨 역에 위치해 있다.[1][3]
상승의 마지막 구간에서는 남쪽으로 아이거, 묀히, 융프라우 산들의 경치가 펼쳐진다. 노선은 7.25km의 여정과 1420m의 고도 상승 후 해발 1987m에 있는 쉬니게 플라테 역에서 종착한다. 쉬니게 플라테 고산 식물원, 호텔 및 산악 레스토랑이 모두 정상역 근처에 위치해 있다.[1][3]
3. 1. 개요
쉬니게 플라테 철도는 빌더스빌에서 인터라켄-그린델발트/라우터브루넨 간을 잇는 베르너 오버란트 철도에 연결된다. 노선의 총연장은 약 7km이며, 궤간은 800mm의 랙식 철도이다. 랙 레일은 리겐바흐식이며, 해발 약 1380m, 최대 경사 250퍼밀의 구간을 오른다.
동절기에는 운행을 쉬고, 통상 5월 말~여름~10월 중순까지 운행한다. 라우터브루넨-클라이네 샤이덱-그린델발트 간을 운행하는 벵에른알프 철도에서 이적한 차량을 소유하고 있으며, 개업 당시부터 증기기관차도 계속 사용하고 있다.[12][13][14]
3. 2. 상세
쉬니게 플라테 철도는 빌더스빌에서 인터라켄~그린델발트/라우터브루넨 사이를 연결하는 베르너 오버란트 철도에 연결된다. 노선의 총연장은 약 7km이며, 궤간은 800mm의 랙식 철도이다. 랙 레일은 리겐바흐식이며, 해발 약 1380m, 최대 경사 250퍼밀의 구간을 오른다.[12][13][14]
동절기는 운행을 쉬고, 통상은 5월 말~여름~10월 중순까지 운행한다. 라우터브루넨~클라이네 샤이덱~그린델발트 사이를 운행하는 벵에른알프 철도에서 이적한 차량을 소유하고 있으며, 개업 당시부터 증기기관차도 계속 사용하고 있다.[12][13][14]
현재 사용하고 있거나 최근까지 사용했던 차량은 다음과 같다.
| No. | 이름 | Arms | 유형 | 전원 | 무게 | 제조사 | 날짜 | With SPB | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | H 2/3 | 13t / 16.7t | SLM | 1894 | 1894- |  | |||
| 11 | Wilderswil |  | He 2/2 | 220KW | 16.3t | SLM/BBC | 1914 | 1914- |  |
| 12 | (Gsteigwiler) | He 2/2 | 220KW | 16.3t | SLM/BBC | 1914 | 1914- |  | |
| 13 | Matten |  | He 2/2 | 220KW | 16.3t | SLM/BBC | 1914 | 1914- |  |
| 14 | (Gündlischwand) | He 2/2 | 220KW | 16.3t | SLM/BBC | 1914 | 1914- |  | |
| 15 | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1910 | 1964–1992 |  | ||
| 16 | Anemone |  | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1910 | 1964- |  |
| 17 | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1910 | 1964–1996 | 원래는 WAB 57, 1996년 폐차 | ||
| 18 | (Krokus) Gündlischwand |   | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1910 | 1964- |  |
| 19 | Flühbluhme |  | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1911 | 1964- |  |
| 20 | (Edelweiss) Gsteigwiler |  | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1911 | 1970- |  |
| 61 | Enzian |  | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1912 | 1991 |  |
| 62 | Alpenrose |  | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1912 | 1989- |  |
| 63 | (Silberdistel) | He 2/2 | 220KW | 16t | SLM/Alioth | 1912 | 1996- |  |
쉬니게 플라테 철도는 해발 584m의 빌더스빌 역에서 시작하며, 이곳에서 베르너 오버란트 철도(BOB) 노선과 연결되어 인터라켄 동역, 라우터브루넨, 그린델발트로 운행된다. 빌더스빌은 인터라켄 주변의 시가지 내에 있으며, 버스도 역에서 시내 중심부와 인터라켄 서역까지 연결편을 제공한다.[1]
노선은 처음에 BOB와 나란히 0.5km 이상 달리다가 뤼치네 강을 건너 계곡 측면을 따라 올라간다. 처음에는 숲을 지나며, 해발 886m에 로테네크에 교차 루프가 있다. 숲 다음에는 툰 호와 브리엔츠 호 사이에 있는 인터라켄을 포함한 베르너 오버란트의 전망을 제공하는 고산 초원이 이어진다. 또 다른 교차 루프는 해발 1542m에 있는 노선의 유일한 중간역인 브라이트라우에넨 역에 위치해 있다.[1][3]
상승의 마지막 구간에서는 남쪽으로 아이거, 묀히, 융프라우 산들의 반짝이는 거인들의 경치가 펼쳐진다. 노선은 7.25km의 여정과 1420m의 고도 상승 후 해발 1987m에 있는 쉬니게 플라테 역에서 종착한다. 쉬니게 플라테 고산 식물원, 호텔 및 산악 레스토랑이 모두 정상역 근처에 위치해 있다.[1][3]
4. 운행
(섹션의 내용과 하위섹션의 내용이 완벽하게 동일하여 본문 내용을 생략합니다.)
4. 1. 개요
800 mm 궤간으로 건설되었으며, 1500 V DC 가공선 공급 방식을 사용하여 전철화되었다. 랙 철도이며, 최대 경사 25% (1:4)의 리겐바흐 랙을 사용한다. 노선의 차량기지와 정비창은 빌더스빌역 인근에 위치해 있다.이 노선은 6월 초부터 10월 중순까지 여름철에만 운행하며, 브라이트라우에넨과 정상 사이의 노선 상단부는 겨울철 폭설과 간헐적인 눈사태의 영향을 받기 때문에, 이 구간의 가공 전차선은 해당 연도의 마지막 열차 운행 후 철거되고 다음 해 첫 열차 운행 전에 다시 설치된다. 철거 또는 교체 과정은 보통 6명의 직원이 하루 만에 완료하며, 노선에 남아 있는 증기 기관차 1대가 동원된다.
하루에 약 15편의 왕복 운행을 제공하며, 40분 간격으로 운행되고, 소요 시간은 52분이다. 모든 운행은 두 대 이상의 열차로 구성된 대열로 운행될 수 있으며, 각 열차는 일반적으로 전기 랙 기관차 1대와 객차 2대로 구성된다. 기관차는 항상 열차의 아래쪽에 위치하여 산을 올라갈 때는 열차를 밀고 내려올 때는 열차를 견인한다.
쉬니게 플라테 철도는 빌더스빌에서 인터라켄~그린델발트/라우터브루넨 간을 잇는 베르너 오버란트 철도에 연결된다. 노선의 총 연장은 약 7km이며, 궤간은 800mm의 랙식 철도이다. 랙 레일은 리겐바흐식이며, 해발 약 1380m, 최대 경사 250퍼밀의 구간을 오른다.
동계에는 운행을 중지하며, 통상 5월 말~하계~10월 중순까지 운행한다. 라우터브루넨~클라이네 샤이데크~그린델발트 간을 운행하는 벵겐알프 철도로부터 이적한 차량을 소유하고 있으며, 개업 당시부터의 증기 기관차도 계속 사용하고 있다.
4. 2. 상세
800 mm 궤간으로 건설되었으며, 1500 V DC 가공선 공급 방식을 사용하여 전철화되었다. 랙 철도이며, 최대 경사 25% (1:4)의 리겐바흐 랙을 사용한다. 노선의 차량기지와 정비창은 빌더스빌역 인근에 위치해 있다.[1]이 노선은 6월 초부터 10월 중순까지 여름철에만 운행하도록 시간표가 짜여 있다. 브라이트라우에넨과 정상 사이의 노선 상단부는 겨울철 폭설과 간헐적인 눈사태의 영향을 받기 때문에, 이 구간의 가공 전차선은 해당 연도의 마지막 열차 운행 후 철거되고 다음 해 첫 열차 운행 전에 다시 설치된다. 철거 또는 교체 과정은 보통 6명의 직원이 하루 만에 완료하며, 노선에 남아 있는 증기 기관차 1대가 동원된다.[1]
하루에 약 15편의 왕복 운행을 제공하며, 40분 간격으로 운행되고, 소요 시간은 52분이다. 모든 운행은 두 대 이상의 열차로 구성된 대열로 운행될 수 있으며, 각 열차는 일반적으로 전기 랙 기관차 1대와 객차 2대로 구성된다. 기관차는 항상 열차의 아래쪽에 위치하여 산을 올라갈 때는 열차를 밀고 내려올 때는 열차를 견인한다.[1]
쉬니게 플라테 철도는 빌더스빌에서 인터라켄~그린델발트/라우터브루넨 간을 잇는 베르너 오버란트 철도에 연결된다. 노선의 총 연장은 약 7km이며, 궤간은 800mm의 랙식 철도이다. 랙 레일은 리겐바흐식이며, 해발 약 1380m, 최대 경사 250퍼밀의 구간을 오른다.[2]
동계에는 운행을 중지하며, 통상 5월 말~하계~10월 중순까지 운행한다. 라우터브루넨~클라이네 샤이데크~그린델발트 간을 운행하는 벵겐알프 철도로부터 이적한 차량을 소유하고 있으며, 개업 당시부터의 증기 기관차도 계속 사용하고 있다.[2]
5. 차량
쉬니게 플라테 철도는 개업 당시부터 증기기관차를 계속 사용하고 있으며, 벵에른알프 철도에서 이적한 차량도 소유하고 있다. 1992년에는 객차 12량에 대한 재건축 프로그램을 시작하여, 람지어+옌처에서 새로운 강철 차체를 제작했다.[7][8]
| 번호 | 명칭 | 제작사 | 제작 연도 | 도색 (2006년) | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | SLM | 1894 | H2/3, 0-4-2T, 증기 기관차 | ||
| 11 | 빌더스빌 | SLM/BBC | 1914 | 빨강/크림색 | He2/2, 전기 기관차 |
| 12 | SLM/BBC | 1914 | 녹색, 판자 | ||
| 13 | 마텐 | SLM/BBC | 1914 | 빨강 | |
| 14 | 군디슈반트 | SLM/BBC | 1914 | 빨강 | |
| 16 | SLM/Alioth | 1910 | 빨강 | 벵엔알프 철도에서 양도 (형식명 He2/2) | |
| 17 | SLM/Alioth | 1910 | 1996년 복원 | ||
| 18 | 그슈티그빌러 | SLM/Alioth | 1910 | 갈색 | |
| 19 | 플류브륌 | SLM/Alioth | 1911 | 빨강 | |
| 20 | 에델바이스 | SLM/Alioth | 1911 | 빨강/크림색 | |
| 61 | 엔치암 | SLM/Alioth | 1912 | 녹색 | 1992년 복원 |
| 62 | 알펜로제 | SLM/Alioth | 1912 | 녹색 | 1989년 복원 |
| 63 | 질버디스텔 | SLM/Alioth | 1912 | 녹색 | 1996년 복원 |
5. 1. 개요
쉬니게 플라테 철도는 빌더스빌에서 베르너 오버란트 철도와 연결되며, 이 철도는 인터라켄과 그린델발트/라우터브루넨 사이를 잇는다. 총 연장은 약 7km이며, 궤간은 800mm의 랙식 철도이다. 랙 레일은 리겐바흐식으로, 고도차 약 1380m, 최대 기울기 250퍼밀 구간을 올라간다.[12][13][14]동절기에는 운행하지 않고, 보통 5월 말부터 여름을 거쳐 10월 중순까지 운행한다. 라우터브루넨과 클라이네 샤이덱, 그린델발트 사이를 운행하는 벵에른알프 철도에서 이적한 차량을 소유하고 있으며, 개업 당시부터 증기기관차도 계속 사용하고 있다.[12][13][14]
현재 사용 중이거나 최근까지 사용했던 차량은 다음과 같다.[12][13][14]
노선은 현재 노선 전철화를 위해 제작된 4대의 전기 기관차와 함께 원래의 증기 기관차 중 하나를 여전히 운행하고 있다. 벵에른알프반(Wengernalpbahn)에서 유사한 기관차 여러 대와 이에 맞는 객차를 구매했지만, 겨울 스포츠 교통을 지원하기 위해 이 노선으로 자주 돌아왔다.[5]
5. 2. 상세
쉬니게 플라테 철도는 빌더스빌에서 베르너 오버란트 철도와 연결되며, 이 철도는 인터라켄과 그린델발트/라우터브루넨 사이를 잇는다. 노선의 총 길이는 약 7km이며, 궤간은 800mm의 랙식 철도이다. 랙 레일은 리겐바흐식으로, 고도차 약 1380m, 최대 구배 250퍼밀 구간을 올라간다.[12][13][14]동절기에는 운행하지 않고, 보통 5월 말부터 여름을 거쳐 10월 중순까지 운행한다. 라우터브루넨과 클라이네 샤이덱, 그린델발트 사이를 운행하는 벵에른알프 철도에서 이적한 차량을 소유하고 있으며, 개업 당시부터 증기기관차도 계속 사용하고 있다.[12][13][14]
현재 사용 중이거나 최근까지 사용했던 차량은 다음과 같다.
1992년, 회사는 객차 12량에 대한 재건축 프로그램을 시작했다. 오래된 차대 위에 람지어+옌처(Ramseyer+Jenzer)는 완충기 기준 10.695m의 통일된 길이를 만들고, 구획 스타일의 새로운 강철 차체를 제작했다.[7][8] 이 객차는 41–52번(41–42번은 원래 차대 2번과 4번에 있으며, 나머지는 구 WAB 차대)을 사용한다. 원래 객차 6–8번(1894, 1924, 1929)과 개방형 구획, 21–22번(1929, 1931) 완전 폐쇄형 구획 객차는 보존되었고, 구 WAB의 3번(개방형, 1893), 23번, 24번(폐쇄형, 1898, 1901)으로 보완되었다(최근 WAB 번호 3, 22, 24). 이를 통해 기관차 1대와 객차 2대로 구성된 10개의 편성(위의 운행 참조)을 구성할 수 있다. 원래 객차 1번과 5번은 1970년과 68년에 폐기되었고, 3번은 평판 화차로 재건축되었다(새 번호 91).
| 번호 | 명칭 | 제작사 | 제작 연도 | 도색 (2006년) | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | SLM | 1894 | 형식명 H2/3, 0-4-2T, 증기 기관차 | ||
| 11 | 빌더스빌 | Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) / Brown, Boveri & Cie (BBC) | 1914 | 빨강/크림색 | 전기 기관차, 형식명 He2/2 |
| 12 | SLM/BBC | 1914 | 녹색, 판자 | ||
| 13 | 마텐 | SLM/BBC | 1914 | 빨강 | |
| 14 | 군디슈반트 | SLM/BBC | 1914 | 빨강 | |
| 16 | SLM/Alioth | 1910 | 빨강 | 벵엔알프 철도에서 양도받음 (형식명 He2/2) | |
| 17 | SLM/Alioth | 1910 | 1996년 복원 | ||
| 18 | 그슈티그빌러 | SLM/Alioth | 1910 | 갈색 | |
| 19 | 플류브륌 | SLM/Alioth | 1911 | 빨강 | |
| 20 | 에델바이스 | SLM/Alioth | 1911 | 빨강 / 크림색 | |
| 61 | 엔치암 | SLM/Alioth | 1912 | 녹색 | 1992년 복원 |
| 62 | 알펜로제 | SLM/Alioth | 1912 | 녹색 | 1989년 복원 |
| 63 | 질버디스텔 | SLM/Alioth | 1912 | 녹색 | 1996년 복원 |
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
[2]
뉴스
Schynige Platte-Bahn: An Electric Centenary
Platform 5 Publishing Ltd
2014-09
[3]
웹사이트
SPB - Nostalgia before the Eiger, Mönch and Jungfrau
https://www.jungfrau[...]
Jungfraubahnen Management AG
2017-05-17
[4]
웹사이트
Companies
https://www.jungfrau[...]
Jungfraubahnen Management AG
2017-05-17
[5]
서적
Swiss Railways Locomotives, Multiple Units & Trams
Platform 5
[6]
웹사이트
Wilderswil–SchynigePlatte
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